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Dans une ville où le salaire minimum interprofessionnel garanti (SMIG) stagne autour de 7 000 fc par jour, soit environ 3 dollars américains, les ménages doivent inventer chaque jour des stratagèmes pour survivre. Une étude menée en 2025 par le Bureau international du Travail (BIT) estime que plus de 90 % des emplois créés à Kinshasa relèvent du secteur informel, contre une moyenne de 60 % pour le reste du continent africain. Vente de beignets, revente de crédits téléphoniques, réparation de téléphones, transport de marchandises à dos d’homme, ou encore petit commerce de vêtements d’occasion : ces activités génèrent en moyenne entre 5 000 et 25 000 fc par jour, soit entre 2,20 et 11 dollars, un revenu bien souvent insuffisant pour couvrir les besoins élémentaires d’une famille de 5 personnes.

Cette économie de survie repose sur des réseaux de solidarité de quartier. Selon une enquête menée par l’ONG Congolese Women’s Initiative, 65 % des ménages kinois déclarent compter sur au moins un membre de leur entourage exerçant une activité informelle pour boucler leurs fins de mois.

Cependant, Les « micro-entrepreneurs » se répartissent en plusieurs catégories : les vendeuses de marchés (environ 40 % des actifs informels), les artisans (20 %), les transporteurs et chargeurs (15 %) et les prestataires de services divers (25 %). Mais ces chiffres cachent une réalité précaire : une journée sans vente signifie une journée sans repas pour plus de la moitié d’entre eux.

D’après la Banque mondiale, près de 75 % des travailleurs du secteur informel à Kinshasa ne disposent d’aucune forme de protection sociale, et seulement 5 % ont accès à un crédit formel.

Face à cette réalité, le gouvernement Suminwa II, à travers le ministère de l’Entrepreneuriat, a lancé en juin 2026 le programme présidentiel « Debout Jeunesse Congolaise », doté d’un budget initial de 50 milliards de francs congolais (environ 22 millions de dollars). Objectif affiché : formaliser 500 000 micro-entreprises d’ici 2028 et faciliter l’accès au financement pour les jeunes entrepreneurs.

Pendant ce temps, les marchés de Kinshasa continuent d’emplir leurs étals, les chargeurs suent sur les collines de la capitale et les vendeuses de beignets, épices pour les cuisines alignent leurs fritures avant le lever du soleil. Dans cette économie du quotidien, où le moindre franc compte, la débrouille reste la plus grande entreprise de la ville, employant des milliers d’invisibles qui font battre le cœur économique de la République démocratique du Congo.

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Si les prix des denrées alimentaires, du transport ou encore du carburant évoluent régulièrement, leur impact est immédiat sur le budget des familles et des petites entreprises. Les commerçants adaptent leurs tarifs en fonction des coûts d’approvisionnement, tandis que les consommateurs réorganisent leurs dépenses pour préserver leur pouvoir d’achat.

Pour les entrepreneurs, cette situation rappelle l’importance de suivre les variations du marché afin d’ajuster leurs prix, leurs stocks et leurs marges sans perdre leur clientèle.

Ce qu’il faut retenir

• Les dépenses alimentaires restent le premier poste de dépense des ménages.
• Les fluctuations des coûts de transport influencent directement les prix de nombreux produits.
• Les PME gagnent à anticiper les hausses de coûts plutôt qu’à les subir.

 Le conseil Ecofisc

Avant toute augmentation de prix, analysez vos coûts réels et privilégiez la transparence avec vos clients. Une hausse expliquée est souvent mieux acceptée qu’une augmentation soudaine.

Bonne journée avec Le Réveil Éco, votre rendez-vous quotidien avec l’économie, la fiscalité et les entreprises en RDC.

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Transport urbain : les ménages sous pression face aux nouveaux tarifs

Prendre les transports en commun est devenu un véritable parcours du combattant pour les habitants des grandes villes de la République Démocratique du Congo, et plus particulièrement à Kinshasa. Depuis plusieurs semaines, une zone de fortes turbulences secoue le secteur, marquée par une hausse généralisée, incontrôlée et anarchique des prix des courses. Entre l’incapacité de régulation des autorités et le diktat des transporteurs, le budget des ménages, déjà asphyxié par la conjoncture économique, est en train d’exploser.

Le règne de l’anarchie et du « demi-terrain »

Sur le terrain, les grilles tarifaires officielles publiées par l’Hôtel de Ville ne sont plus que de lointains souvenirs. À l’arrêt Kintambo-Magasin, à l’UPN, ou au Rond-Point Ngaba, le constat est identique : les tarifs fluctuent d’heure en heure, parfois en l’espace de quelques minutes. Dès que la pluie menace, que les embouteillages se densifient ou que la nuit tombe, les prix passent du simple au double, voire au triple.

Pour maximiser leurs gains, les chauffeurs et leurs receveurs appliquent de force le système du « demi-terrain » (le fractionnement des itinéraires en plusieurs tronçons payants). Pour un trajet qui coûtait initialement 1 000 ou 1 500 Francs congolais, un usager se voit contraint de débourser aujourd’hui jusqu’à 3 000 ou 4 000 Francs pour arriver à destination, en changeant deux à trois fois de véhicule. Devant les arrêts de bus, la tension est palpable, les altercations quotidiennes, mais épuisés par la fatigue, les citoyens finissent par céder, la peur de rentrer tard l’emportant sur la contestation.

Des budgets familiaux asphyxiés

Cette tarification fluctuante pèse lourdement sur le portefeuille des familles. Dans des ménages où les revenus stagnent, la part budgétaire allouée au transport a bondi pour atteindre parfois plus de 40 % des revenus mensuels. Pour de nombreux parents, le calcul devient impossible : s’acquitter du prix du transport signifie rogner directement sur le panier de la ménagère ou sur les frais de scolarité des enfants. Certains travailleurs et étudiants confient n’avoir d’autre choix que de parcourir quotidiennement de longues distances à pied — ce qu’on appelle localement le « pas de gymnastique » — pour économiser les quelques billets nécessaires à la survie de la famille.

Le silence et l’inaction des autorités pointés du doigt

Face à cette détresse sociale, le sentiment d’abandon est généralisé. Malgré les dénonciations régulières au sein de l’Assemblée provinciale et les rappels à l’ordre formels, le suivi et le contrôle sur le terrain restent quasiment inexistants. Les usagers déplorent l’inaction des services de transport et de la police routière, accusés parfois de complicité passive face aux pratiques abusives des chauffeurs et des chargeurs informels qui dictent leur loi sur la voie publique.

Sans une politique publique de transport rigoureuse, une relance effective des bus étatiques et de véritables sanctions contre les spéculateurs, le transport urbain continuera d’être l’un des principaux facteurs de précarisation des ménages congolais.

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