Elle devait être le fier étendard du ciel congolais, le symbole d’une nation qui reprend son envol. Mais aujourd’hui, Congo Airways ressemble davantage à un oiseau blessé, incapable de quitter son nid.
À l’aéroport international de N’djili, à Kinshasa, la flotte est clouée au sol. Aucun appareil ne tourne. Zéro vol commercial. Une faillite silencieuse pour une compagnie créée en 2015 avec 4 avions, et qui devait incarner la désormais lointaine promesse d’une indépendance aérienne. Le constat est brutal : l’Embraer E-190, fièrement financé par la Caisse nationale de sécurité sociale (CNSS), dort sur le tarmac, victime d’un paradoxe absurde. La compagnie possède l’avion, mais pas les pilotes pour le faire voler. Pas de documentation technique, pas de pièces de rechange, pas de maintenance. Une mécanique de l’échec où l’argent public s’est transformé en aluminium inerte.
Derrière cette immobilisation technique se cache un marasme financier et administratif qui sent le kérosène brûlé. Les agents dénoncent des arriérés de salaires et une dette abyssale, tandis qu’une enquête officielle a pointé du doigt des dysfonctionnements graves, exposant l’État congolais à des risques multiples.
Face à l’hémorragie, Félix Tshisekedi a lui-même dû sortir de sa réserve en mars 2026, exigeant un plan de relance « réaliste et rigoureusement encadré », ainsi qu’une refonte totale de la gouvernance. La bonne nouvelle ? Un recrutement de pilotes et techniciens a été lancé en janvier 2026 pour faire revivre l’Embraer E-190.
Par ailleurs, L’administrateur délégué général se dit confiant, promettant un redécollage proche. Mais les passagers, eux, retiennent leur souffle : entre les promesses politiques et la réalité du tarmac, le ciel congolais reste désespérément vide.
Congo Airways n’a plus que le nom d’une compagnie. Pour l’instant, elle ne transporte que des regrets.
